特斯拉的 Robotaxi 就莫得受到旧金山停电的影响。

马斯克在应酬媒体上的这句冷嘲热讽，把刚因偶而停摆的 Waymo 推向了尴尬的境地。

12 月 20 日周六那天，旧金山一座变电站生气激发了大范围瓜代停电，全市约三分之一的区域一会儿堕入瘫痪。对于欢然老司机的 Waymo 来说，这成了最难堪的一天——当路口的红绿灯统共灭火，不知所措的 Waymo 无东说念主车皆备停在路上不动了。

更要命的是，由于大边界断电过问了无线通讯收集，正本用于托底的云霄辛勤接受也绝对失灵了。

数百辆无东说念主车在路中心集体趴窝，有的被困在十字街头，背面排起长龙。Waymo 发言东说念主苏珊娜 · 菲利翁解释称这是由于公用做事基础要道紧要故障导致的，「为了乘客安全必须暂时停运」。这场狼藉最终靠着东说念主工拖车一辆辆挪走才得以平息，而那些正本被视为自动驾驶标杆的车辆，这个时刻成了旧金山街头体型最大的路障。

尽管 Waymo 近期通常强调我正直在转向宇宙模子，试图通过模拟大边界场景来莳植 AI 的学问判断力，但在靠近基建全面失效这种顶点景色时，算法的容错率依然显得有些煞白。

马斯克之是以大致如斯速即地在应酬平台补刀，是因为特斯拉在自动驾驶的鼓动道路上弃取了更为活泼的策略。

特斯拉之是以没受到停电影响，中枢在于 FSD 系统自身的马虎才智。流程数十亿公里的确切数据检察，基于纯视觉决策的 FSD 仍是学会了何如像东说念主类一样剖释交通讯号灯失效时的通行逻辑。

即便在旧金山的运营中，特斯拉仍需在副驾配备安全监督员，但在停电当晚，特斯拉的无东说念主车依旧不错在莫得红绿灯一样且收集波动的环境下，依然大致自主完成不雅察和通过的手脚。

就在旧金山停电的前一周，特斯拉认真在奥斯汀启动了完全无东说念主的 Robotaxi 测试。笔据马斯克本东说念主证明的音信，这些在奥斯汀街说念上运行的 Model Y 车内既莫得安全监督员也莫得乘客。这意味着特斯拉仍是运转完结三季度财报电话会议上的喜悦——在年底前移除安全监督员。

摩根士丹利分析以为，这种到手移除安全监督员的才智是考据特斯拉 Robotaxi 战术的最遑急催化剂。

他们在研报中指出，凭借垂直整合的手艺栈和预计打算于 2026 年量产的 Cybercab，特斯拉可实现每英里 0.59 好意思元的运营本钱，权贵低于 Waymo 的 0.75 好意思元。

不外，马斯克在应酬平台上的豪言壮语，倒也覆盖不了他在 FSD 生意授权上的蹙悚。他曾屡次向同业抛出授权橄榄枝，甚而吐槽那些拒却他的车企「仍是疯了」。但对于福特、通用这些老牌巨头来说，这是一场对于糊口权寝兵话权的博弈。

特斯拉的授权决策带有极强的排他性，第三方车企要是念念要接入，必须同步采购特斯拉自研的硬件并严格投诚其传感器布局。这在硬件架构和供应链贬抑权上，简直便是让其他厂商交枪。

▲特斯拉 Robocab   量产版近期的谍照

另一方面，车企们也越过明晰，智能化水平不仅界说了居品，更决定了一家公司的性质：究竟是靠边界效应赚取硬件差价的传统制造业，照旧靠算法钞票和数据闭环撑起高溢价的 AI 科技公司。

反不雅中国市集，华为等智驾决策供应商大致获取车企的醉心，很猛进程上是因为其合营花样更为活泼且具备极强的原土供应链上风。比拟之下，特斯拉那种全家桶式的果断授权在北好意思市集遭到了集体已读不回。这种时局迫使马斯克不得欠亨过 Robotaxi 这种自营花样来说明 FSD 的价值。

2026 年被以为是自动驾驶争夺圣杯的要害年。届时特斯拉的 Cybercab 将弃取全新的制造工艺干预量产，主义是到 2035 年设置起百万辆级别的车队边界。旧金山此次停电教唆着统统玩家，岂论算法在模拟器里施展得何等完好，最终都要回到阿谁充满了未知和红绿灯故障的确切宇宙里寻找谜底。